ЧС7-318
Jump to
 <<<  Time of publication  >>> 
Random photo

Information about the photo
Published 03.07.2019 19:15 EET
Views — 604

License: Copyright ©

Detailed information

Voting

Share

Ads

Direct link of the page

Insertion in forums

Page view

To the photo's rating
Railway District/Company:Sverdlovsk railway  
Depot:TChE-6 Sverdlosk-Pas
Model:ChS7
Builder:ŠKODA a.s. ·  Plzeň
Serial type:82E9
Works number:9006
Identification number:12022216/12022067
Built:19.07.1997
Category:Electric Locomotives
Current condition:Passed to an other railway (or to a plant) In operation
В техпаспорте указан 1998 год постройки
С завода поступил в депо Свердловск-Пассажирский (Свердловской ж. д.)
01.2008 г. — передан в депо Челябинск (Южно-Уральской ж. д.)
12.2015 г. — передан в депо Москва-Пассажирская-Курская (Московской ж. д)

КР-1 Ярославский ЭРЗ 06.2004 г.
ТР-3 ТЧ Вязьма 05.2006 г.
КР Ярославский ЭРЗ 01.2009 г.

Camera Settings
Model:SP-2000
Date and Time:30.11.1999 00:00
Show all EXIF data

Comments (17)
03.07.2019 19:22 EET
Link
Schischckov.M · Екатеринбург/Челябинск
Photos: 240
Вагоны какие-то интересные.
+2
03.07.2019 19:31 EET
Link
SMATRON · Сходня - Москва - Петушки
No photos
Это прицепные АПЧ-2.
+3
03.07.2019 19:31 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1468
Стандартные вагоны АПЧ2:)
+3
03.07.2019 19:37 EET
Link
Mehanik75 · Горьковская железная дорога
Photos: 1839 · Moderator / Managing editor
Это что за чудо?
+2
03.07.2019 19:40 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1468
Первая перекраска после заводской спустя 8 лет работы. И самое интересное спустя 3 месяца после этой перекраски электровоз был вновь перекрашен в Свердловске в красный цвет под "Урал".
+5
03.07.2019 22:58 EET
Link
No photos
Чех с чешками
+5
04.07.2019 13:02 EET
Link
Photos: 1540 · Moderator / Managing editor
Вторую секцию с другой стороны и готов чехопоезд
+3
04.07.2019 15:30 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1468
Не поехал бы такой чехопоезд - секции ЧС7 автономно работать не могут.
0
04.07.2019 16:31 EET
Link
Photos: 1540 · Moderator / Managing editor
Я знаю, это просто шутка-фантазия. Да и не нужен такой изврат
+1
04.07.2019 19:44 EET
Link
Денис Доронин · Санкт-Петербург
Photos: 328
Цитата (Ваня 543, 03.07.2019):
> Первая перекраска после заводской спустя 8 лет работы.

Ваня, а как же КР-1 на ЯЭРЗ в 2004 году? Или в профиле опечатка, КР через 6 лет?
0
04.07.2019 19:49 EET
Link
No photos
Цитата (Анатолий Нагорнов, 04.07.2019):
> Вторую секцию с другой стороны и готов чехопоезд
Цитата (Ваня 543, 04.07.2019):
> Не поехал бы такой чехопоезд - секции ЧС7 автономно работать не могут.
Цитата (Анатолий Нагорнов, 04.07.2019):
> Я знаю, это просто шутка-фантазия. Да и не нужен такой изврат

Ну почему же, уже говорилось, что электропоезд локомотивной тяги был бы вполне востребован.
Жаль, что секции ЧС7 нельзя "заавтономить" какой-нибудь радиотелеметрией или хотя бы CAN-шиной...
0
04.07.2019 19:52 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1468
Всё верно в профиле. Заводская краска была на столько качественная, что при КР в Ярославле в 2004-м году его не красили вообще. только полосы белые на морде в красные покрасили и всё.
0
04.07.2019 20:04 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1468
Секции заавтономить можно вполне. Электропоезд локомотивной тяги будет иметь в 2-3 больший расход энергии на тягу нежели обычная электричка. В связи с введением в действие ТР/ТС огромное количество ЧС7 уже встало по пробегу и их число с каждым месяцем всё прибавляется. От переизбытка пассажирсктх электровозов постоянного тока постепенно приходят к их дефициту.
Выпуск ЭП2К и ЭП20 не восполняет количество списываемых ЧС2К и встающих ЧС7. Хорошо хоть маленькие ЧС7 с ПСС пошли на ремонт - это хоть немного сглаживает создавшуюся ситуацию.
0
04.07.2019 21:06 EET
Link
No photos
Цитата (Ваня 543, 04.07.2019):
> Электропоезд локомотивной тяги будет иметь в 2-3 больший расход энергии на тягу нежели обычная электричка.

На основании чего такой вывод?
–1
04.07.2019 21:38 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1468
На основании единичной мощности ТЭД электропоезда и электровоза.
0
05.07.2019 08:08 EET
Link
No photos
Цитата (Ваня 543, 04.07.2019):
> На основании единичной мощности ТЭД электропоезда и электровоза.

Ну и в чем принципиальная разница? Или 4000 кВт (на десятивагонный электропоезд), "разбросанных" по всему составу, или по 3000 кВт на каждую "голову"... "Избыточная" мощность электровоза позволит ему быстрее разогнать состав и вряд ли в этом случае расход ЭЭ будет больше. Кроме того, обслуживать "две головы" проще, чем кучу моторных вагонов. Да и вагоны, между "головами", можно вцеплять практически по-желанию...
–1
05.07.2019 08:19 EET
Link
Ваня 543 · Spain
Photos: 1468
Разница в том, что практически везде, кроме столицы, электропоезда работают в 4 вагона. И мощности 4-х вагонов меньше, чем мощности 2-х секционного электровоза. Вагоны где брать и какие для работы с таким поездом, как, чем и кто будет открывать там двери? Где взять электровозы (их на пассажирские поезда нынче не хватает)...
0
You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.

Requests: 13
0.069 (0.067) s