News Feed

04.12 01:39 UTC
Лебедевский · Савелово-Бирюлево
Photos: 89
На второй машине номер после 1849 но глушитель старого образца
0

04.12 01:32 UTC
Лебедевский · Савелово-Бирюлево
Photos: 89
У них не одна такая повозка, 2.12 с утра шёл с работы видел другую без орла на Обменной
0

04.12 01:29 UTC
Лебедевский · Савелово-Бирюлево
Photos: 89
Судя по описанию два идентичных крушения, в 2008г спарка 4100/4882 так же улетела в тупик с полувагонами без тормозов
0

04.12 01:21 UTC
Лебедевский · Савелово-Бирюлево
Photos: 89
У него прожектор как буферные у М62 или у метро
0

04.12 00:34 UTC
Zip · Московская железная дорога
Photos: 257
Укомплектовали 5-ю туалетами, WI-FI и розетками. Может в розетках дело?

https://sun9-42.userapi.com/impg/SMz6ILv...b9679bb
0

04.12 00:28 UTC
Ammendorf · Бабруйская жылезнайа дарого
Photos: 267
Не пойму, но судя по последнему видео, погорел мотор...
+1

04.12 00:05 UTC
moscow1234 · Москва
No photos
Вместо 034 гоняет 037 в Дубну. Пускать экспресс в 11-вагонной составности будет жирно.
0

03.12 23:46 UTC
moscow1234 · Москва
No photos
Цитата (Анатолий Нагорнов, 04.12.2020):
> В ЦППК

Но по маршруту ТЧ-14 или ТЧ-50?
0

03.12 23:39 UTC
wolf92 · Красноярская железная дорога
Photos: 323
Какая составность этого тройника ВЛ80С? В профиле не указано просто
0

03.12 23:38 UTC
cgCCCP · Вытегра
Photos: 417
Очень неплохо подгорела...
https://vk.com/savelmagistral?z=video-14...27_9809
0

03.12 23:36 UTC
wolf92 · Красноярская железная дорога
Photos: 323
Цитата (LAZdriver, 03.12.2020):
> Истинная "Россия" была убита ещё в 2009-м

Скорее в 2011 - 2012, когда исчезли последние вагоны в окрасе России. До 2012 ещё попадались вагоны в окрасе фирменном
0

03.12 22:52 UTC
Zip · Московская железная дорога
Photos: 257
0

03.12 21:53 UTC
SV85 · Ukraine
Photos: 1352 · Moderator / Photo Screener / Editor — Odessa Railways
С этого ракурса местность напоминает перегон Рауховка - Березовка.
0

03.12 21:51 UTC 728 KB
30

 ВЛ80Т-1059 , Moscow Railway
ЭП1М-711, South-Eastern Railway
ЭП1М-668, North Caucasus Railway

Россия, Московская область, ПТОЛ Узуново

January 7, 2020
Author: NikZD95


03.12 21:49 UTC
Ваня 543 ·
Photos: 1721
Цитата (ЕвРо, 03.12.2020):
> У ЧС2т и ЧС4т есть возможность работать по с.м.е.?

Она им нужна вообще? у пары опытных ЧС4Т из Роосоши она была.
Тут смысл в том, что имея меньшее передаточное отношение редуктора (не скоростное), а просто меньшее в плане сравнения ЧС2Т и ЭП2К; и ЧС4Т и ЭП1 - электровоз на площадке разгонится с поездом гораздо быстрее и будет иметь в начале подъёма гораздо большую скорость, чем собратья с бОльшим передаточным числом. У ЭП2К в добавок реостатных позиций еще побольше - непонятно кстати зачем, что также увеличивает динамику разгона. ЭП1 стартанёт несколько быстрее, чем ЧС4Т, но это преимущество сведётся на нет уже при скорости 60-70 км/час, а если давать хорошие токи на ЧС4Т, то и гораздо раньше (да и на площадке преимуществ у ЧС4Т будет больше, если сразу, после отправления гора толку конечно будет больше от ЭП1. ЭП1 это вообще электровоз для участком с Вековки и до Балезино - вот там им самое место тихо едешь, хорошо прёт и т.д. и на всём восточном полигоне им самое оно - где просто сменился старый ВЛ60 на новый ЭП1. На скоростных участках Белорусккого, Киевского, Нижегородского направлений им делать не чего, там ЧС4Т были бы нужнее. Нужнее они были бы и на всю жизнь деревянной Юго-Восточной и Северо-Кавказкой, но когда они там были - скоростей там особо не было серьёзных.
0

03.12 21:49 UTC
Ваня 543 ·
Photos: 1721
Цитата (ЕвРо, 03.12.2020):
> чем можно объяснить факт, что ЭП1 по сравнению с ЧС4т быстрее разгоняется до скорости 80-90 км/час, расходую при этом меньше энергии7

до скорости 70 не более того, и не с любым составом - с маленьким весом ЭП1 просто не догонит ЧС4Т. Преимущества у ЭП1 будут проявляться исключительно при увеличении массы состава.
Разгон ТЭД постоянного тока разумеется прямо пропорционален росту напряжения. У ЧС4Т при трогании очень медленно растёт напряжение, у ЭП1 быстро. По расходу энергии - плюс у ЭП1 будет только на разгоне, в режиме поддержания средней скорости у ЧС4Т расход будет меньше, так как он будет поддерживать среднюю скорость меньшей мощностью за счёт меньшего передаточного числа редуктора, а чем больше передаточное число, то соответственно необходима большая энергия для совершения работы по большему количеству оборотов ТЭД (ЭП1) - как-то так. Данные по большему расходу электроэнергии на тягу поездов, которые (по отчётности имеются у РЖД является фактором принудительной езды на автоведении, которое на площадке ведёт поезд с необходимой для площадки средней скорости движения, не думая к примеру о предстоящем подъёме. Как только поезд приближается к подъёму автоведение начинает наваливать уже на подъёме. Как известно при приложении нагрузки к тяговому двигателю последовательного возбуждения и при этом въезде поезда средней массы (возьмём 900 т) на подъём 8-9 тысячных, как не наваливай - крутящий момент ТЭД при этом всё равно будет просаживаться, возрастающие при этом в 2 раза токи будут расходоваться на преодоление появившейся при въезде в горку противо-ЭДС, возросшее в 2 раза напряжение будет стремиться поддержать существующую скорость движения и это для редуктора в 2,64 для ЧС4Т. Скорость будет расти только если увеличить токи в 2,5-3 раза и напряжение в 2,5 раза по сравнению с тем, что было до подъёма - но рост будет мизерный - в итоге на преодоление этого подъёма, если ехать с умом можно потратить в 3 раза меньше энергии, чем если ехать на автоведении - мощность утроилась, а толку по приросту скорости нет, а тут в добавок уже на подъёме автоведение вставит ещё 2 шунта - если бы вы видели на сколько при этом быстрее начнёт вращаться счётчик, то всё станет предельно ясно. При вождении международных поездов на старых РИЦ-140 с генераторами сопротивление движению от генераторов возрастало очень солидно.
Я удовлетворил Вас своим ответом?
0